- Регистрация
- 9 Апр 2021
- Сообщения
- 419
- Реакции
- 355
Стартап Polaris Raumflugzeuge из Германии сообщил о крушении прототипа MIRA I с инновационным клиновоздушным ракетным двигателем (aerospike). Прототип не успел даже оторваться от взлетной полосы и запустить КВР-двигатель, как был сбит с траектории сильным боковым ветром, перевернулся и загорелся. Вместо уничтоженного экземпляра разработчик обещает создать два более крупных размера, а на это он получил финансирование из бюджета.
Прототип MIRA I.
Компания Polaris Raumflugzeuge заключила контракт с Федеральным ведомством по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw) примерно год назад на разработку и создание полномасштабного прототипа клиновоздушного ракетного двигателя. Двигатели КВРД были разработаны ещё в 50-е годы, и даже были планы ставить их на челноки программы «Спейс шаттл». Однако проект так и не вышел из лабораторий. Полёт немецкого демонстратора с четырьмя обычными турбореактивными двигателями и одним экспериментальным двигателем КВРД должен был стать первым в истории. Но, пока не сложилось.
За мгновение до катастрофы
Вместо разрушенного во время аварии демонстратора MIRA I длиной 4,25 метра компания обещает создать два новых - MIRA II и III, каждый длиной 5 метров. Конфигурация двигателей и профиль планера останутся неизменными: клиновидное крыло, четыре турбореактивных двигателя на кислороде и керосине, а также по одному КВРД на каждом.
Потерян безвозвратно
Клиновоздушные ракетные двигатели представляют интерес для космопланов, где невозможно установить двигатели первой и второй ступени одновременно. Ракета может иметь несколько ступеней, и каждое колоколообразное сопло будет спроектировано на определенную высоту. Если у космоплана только одно сопло, то оно будет эффективно только на определенной высоте, тратя топливо неэффективно на других высотах.
Сопла двигателя КВРД представляют собой две половинки колокола, соединенные с одной стороны. Вторая сторона сопла формируется набегающим потоком воздуха. Таким образом, профиль сопла изменяется автоматически на всем протяжении полета от уровня моря до вакуума, обеспечивая эффективную работу на всех высотах. К сожалению, на этот раз немцам не удалось даже запустить КВРД в воздух. Было бы интересно увидеть, как эта технология работает в реальных условиях полета.
Испытание прототипа двигателя КВРД NASAПодписывайтесь на
Прототип MIRA I.
Компания Polaris Raumflugzeuge заключила контракт с Федеральным ведомством по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw) примерно год назад на разработку и создание полномасштабного прототипа клиновоздушного ракетного двигателя. Двигатели КВРД были разработаны ещё в 50-е годы, и даже были планы ставить их на челноки программы «Спейс шаттл». Однако проект так и не вышел из лабораторий. Полёт немецкого демонстратора с четырьмя обычными турбореактивными двигателями и одним экспериментальным двигателем КВРД должен был стать первым в истории. Но, пока не сложилось.
За мгновение до катастрофы
Вместо разрушенного во время аварии демонстратора MIRA I длиной 4,25 метра компания обещает создать два новых - MIRA II и III, каждый длиной 5 метров. Конфигурация двигателей и профиль планера останутся неизменными: клиновидное крыло, четыре турбореактивных двигателя на кислороде и керосине, а также по одному КВРД на каждом.
Потерян безвозвратно
Клиновоздушные ракетные двигатели представляют интерес для космопланов, где невозможно установить двигатели первой и второй ступени одновременно. Ракета может иметь несколько ступеней, и каждое колоколообразное сопло будет спроектировано на определенную высоту. Если у космоплана только одно сопло, то оно будет эффективно только на определенной высоте, тратя топливо неэффективно на других высотах.
Сопла двигателя КВРД представляют собой две половинки колокола, соединенные с одной стороны. Вторая сторона сопла формируется набегающим потоком воздуха. Таким образом, профиль сопла изменяется автоматически на всем протяжении полета от уровня моря до вакуума, обеспечивая эффективную работу на всех высотах. К сожалению, на этот раз немцам не удалось даже запустить КВРД в воздух. Было бы интересно увидеть, как эта технология работает в реальных условиях полета.
Испытание прототипа двигателя КВРД NASA
У Вас недостаточно прав для просмотра ссылки. Войдите или зарегистрируйтесь.